Quelles sont les différences entre les différents types de roulements de boîte de vitesses ?

Avant de choisir un roulement de boîte de vitesses , vous devez comprendre les différences entre les différents types de roulements et l'importance de les entretenir correctement.

Roulements intégrés
Les roulements de boîte de vitesses intégrés présentent de nombreux avantages. L'intégration de plusieurs composants est réduite et ils affichent de meilleures performances et une meilleure densité de puissance. Si la boîte de vitesses est constituée de roulements planétaires coniques ou cylindriques, vous pouvez envisager cette option. Sinon, vous pouvez consulter la conception cémentée du boîtier à la place. Ces nouvelles technologies peuvent vous aider à éviter d'endommager les roulements à grande vitesse.

Roulements à rouleaux coniques
Les composants de base des roulements à rouleaux coniques sont l'ensemble cuvette et cône. La coupelle est la bague extérieure et l'ensemble conique comprend les rouleaux et la cage. Les autres parties des roulements à rouleaux coniques sont la cage et les réducteurs. Chacune de ces pièces joue un rôle important dans la conception et la fabrication des roulements à rouleaux coniques.

Dans le cas d'un composant séparable, le réglage du support doit être contrôlé de manière externe au moyen d'une entretoise de composant. Cette entretoise est usinée par le fournisseur ou l'installateur du roulement. Cependant, les paramètres de montage doivent être contrôlés correctement, sinon le roulement peut subir des contraintes excessives ou des conditions de décharge à l'intérieur du roulement. Il est important de s'assurer que l'entretoise est correctement espacée pour éviter d'endommager la cage et le rouleau.

Revêtement d'oxyde noir
Le revêtement d'oxyde noir sur les roulements de la boîte de vitesses est l'une des nombreuses formes de protection contre la corrosion. Il se forme sur la surface en acier d'un roulement par une réaction chimique. La réaction se produit dans une solution saline aqueuse alcaline, fonctionnant à 265 à 300o F. Elle forme une couche d'oxyde sur la surface extérieure des composants du roulement et est un mélange de FeO et Fe2O3. Le revêtement a généralement une épaisseur de 1 à 2 mm et résiste à la rouille et à la corrosion.

Le revêtement spécial en oxyde noir offre un niveau de protection important et améliore les performances d'un roulement. Ce traitement spécial augmente l'adhérence du lubrifiant, réduit le frottement et les micro-écaillages et améliore les propriétés de surface. Le traitement à l'oxyde noir offre également une meilleure résistance à la corrosion chimique et élémentaire. En revanche, la surface de l'acier non traité se détériore plus que la surface de l'acier oxydé noir. Cette détérioration s'accompagne de divers effets environnementaux.