Qu'est-ce qu'un "palier de turbine à vapeur"

Les roulements radiaux de turbine sont divisés en deux types : les roulements à patins fixes et les roulements à patins basculants.
Palier de tuile fixe
Les roulements à patins fixes comprennent les roulements cylindriques, les roulements à patins elliptiques, les roulements à cales multi-huiles et les roulements à lames multi-huiles (actuellement peu utilisés). Les roulements cylindriques ordinaires sont composés de moitiés supérieure et inférieure. La circonférence extérieure de la moitié inférieure du roulement est munie de trois patins de réglage radial, et le haut de la moitié supérieure du roulement est muni d'un patin de réglage radial pour le réglage du roulement.
Le roulement à douille elliptique est un roulement à alignement automatique, qui a l'avantage d'avoir moins de couches dans la structure. L'alliage Babbitt est directement versé sur la surface intérieure du corps de roulement pour transformer la surface intérieure de la douille du roulement en une forme elliptique.
Palier à patins basculant
Quatre roulements à patins inclinables, à l'arrière de la moitié supérieure des deux patins, il y a un ressort à la sortie d'huile le long du sens de rotation, de sorte que les patins ont tendance à appuyer contre le rotor à l'arrière et à empêcher l'huile côté entrée des patins et du tourillon Il produit une mauvaise tendance au freinage et en même temps ajuste la pente du côté entrée d'huile de la surface du carreau pour faciliter l'entrée d'huile de lubrification dans la surface du carreau.
La moitié supérieure est une tuile ronde et la moitié inférieure se compose de deux patins inclinables. La stabilité du roulement de cette structure est plus forte que celle des roulements cylindriques. La capacité portante est supérieure à celle des roulements à patins basculants ordinaires. Il a une paire de roulements à patins inclinables. L'avantage d'une moindre sensibilité à la charge excentrique et au désalignement.
À l'heure actuelle, le type relativement nouveau de palier à patins inclinables avec une rainure d'entrée d'huile sur le côté entrée d'huile de la surface des carreaux, l'huile de lubrification adopte la méthode d'alimentation directe en huile et de décharge d'huile. Chaque carreau a une rainure d'entrée d'huile et l'huile de lubrification est directement évacuée après le travail de la surface du carreau, ce qui a une faible consommation d'énergie.
Classification des paliers de butée
Roulement combiné à poussée radiale
La caractéristique de cette structure est que les roulements radiaux et de butée sont intégrés dans un seul corps, et le corps de douille de roulement et le manchon de roulement sont équipés d'une surface sphérique, de sorte que le roulement peut être ajusté automatiquement en fonction de la déviation et de la déformation du arbre. Meilleur contact, cette structure convient aux unités à rotors souples et à charge axiale pas trop importante.
Il existe également un roulement combiné à poussée radiale qui est un coussin élastique équilibré. Le patin de poussée est placé sur un anneau élastique, et l'anneau élastique est déformé élastiquement lors de la charge, de manière à répondre aux exigences d'un bon contact entre la surface de chaque patin et le plan du plateau de poussée. Cette structure est utilisée dans les unités avec des rotors rigides et pas trop de charge axiale.
Roulement de butée Kingsbury
Les tuiles sont soutenues symétriquement, ce qui peut être utilisé pour les travaux de direction avant et arrière.
Révision des roulements
Vérification des contacts
La zone de contact uniforme entre le boîtier de roulement et le siège de roulement est supérieure à 75 %, et le contact entre chaque rondelle de réglage et le patin et entre la rondelle de réglage et le patin est supérieur à 75 %, et chaque patin inclinable est supérieur à 75 %. % Le mandrin correspondant est composé et la zone de contact uniforme est supérieure à 80 %.
Si le roulement est dans la bonne position, faites-le pivoter d'environ 2 à 4 degrés le long de la ligne radiale et de l'axe. Ce mouvement doit être effectué étape par étape. Vous ne pouvez vous déplacer qu'un peu à la fois dans chaque direction pour éviter les mouvements rapides, sinon les impressions ne refléteront pas la situation réelle de contact avec la surface.
Si la réparation demande beaucoup de travail : lors d'une réparation grossière, le meulage est plus efficace que le grattage. Il est important que le meulage soit effectué avec soin pour éviter la déformation géométrique de la coque. Une roue à lamelles peut être utilisée pour rectifier la coque sphérique. La granulométrie recommandée de la roue est de 160-180. Un grattoir est recommandé pour la finition.